预清洗

在电泳之前，必须从工件上除去冲压油和污物，来自车身车间的冲压油会导致电泳漆膜产生缩孔。

当金属表面的油污清除不净时，电泳槽液会污染，油在涂料中乳化会导致在所有的涂漆表面产生均布的缩孔，要从涂料中除去这些油是很困难的。

烘干过程中，含在焊缝中的油会“蒸出”,雾化在未固化的油漆上就留下缩孔。这类缩孔严重时可以扩散到整个车身，但一般只是在含油污的焊缝或翻边区域。

磷化膜表面上的油点或油污电泳后会变成缩孔或露底。这些情况一般都是在车身磷化后贮存过久，夹带在焊缝中的油渗出造成的，所有磷化后的贮存区都要密闭，防止车身悬链及一般的环境污染。车身车间的金属修饰作业产生的碎屑可能成为涂漆车身上的颗粒状污物。通常， 人工真空抽吸是除去这种尘 埃的最有效方法，适当的槽液过滤做法可以大大地减少这个问题的发生，在磷化清洗中采用磁铁来收集这些碎屑的方法也已获得成功。

磷化

进行最后的循环去离子水冲洗时，其电导率要维持在50 μｓ／ｃｍ以下，已将由于带入有害磷化药品导致漆液污染的机会减少到最低限度。车身外表面要用低于25μｓ／ｃｍ的新鲜去离子水彻底冲洗以确保车身表面电导率均一，并稀释循环冲洗液。磷化后的车身要经常检查以确保：

无金属屑,极微的残留冲压油,磷化膜重适当，无污点或花纹。

1、保持槽中涂料 运动,  防止沉淀的技术。

2、保持涂料清洁的过滤方法。

虽然提供的全部建议不可能用于每个现有槽上，但这里包含的概念是你们的槽要达到的目标。槽液运动方向指的是液面的运动方向相对于车身的运动方向。大多数电泳槽的槽液运动是与车身移动的方向相同。

在槽中的循环运动带动槽液的流动；槽液沿着槽底从进口端斜面朝上流，经表面再从出口端斜面流下。槽液要以车身移动速度的2~4倍流动，使水平面上的沉淀减到最少。

新的设计原理（象进口端部弧形导流板）改进流动状态，使槽液流动平滑且更连续，有助于减低颜料的沉淀机会，此种沉淀在被涂漆工件上聚积而成颗粒。

底部前端过滤是另一种减少颗粒的设计原理，大部分颗粒较重，不能在流过整个槽子长度时悬浮于槽液中被带入溢流槽中而沉降到槽底，这些颗粒就被带向前端过滤系统然后被抽出过滤。

30度的入槽角是既使工件迅速地侵入槽液中，又能保持槽的深度最小的择中方案。这些规范对常规的运输系统是重要的。允许车身旋转大角度的楔杆运输链，可以与标准运输链同样的槽深度情况下实现更陡的入槽角，较陡的入槽角将使槽液在入口的端“转向”更容易。 

建议车身与槽壁及槽底之间的间隙要留45CM以安装槽内结构件，使车身通过槽子时保证安全。车身与槽内结构件相碰会导致短路，会损坏整流器和碰坏车身，车门要用开门夹固定使排液良好及防止门在槽中意外地打开。

车身顶部与槽液之间要保持30CM深度以防止干扰表面漆液运动，有助于槽液的泳透力和顶层漆膜的形成。车身水平表面上方的槽液快速流动将最大限度地减少颜料和杂质在这些表面上沉淀。

电泳槽要用环氧玻璃钢衬里以与槽液绝缘。钢槽接地，电荷与被涂工件相同。如果槽子不绝缘，电泳槽壁和槽底会涂上漆，到一定厚度时碎落的漆膜会污染槽液。虽然，槽内衬里破裂亦会导致同样的问题。所以，定期检查衬里是必要的。

文章来源：电泳涂装精英圈